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帝豪GLPHEV首現榜單,e2助力“維穩”比亞迪新能源“大佬”地位

2019-11-12 19:23:41

11月8日,乘聯會發布了10月綜合銷量排名快報,從統計數據看,10月份國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛,同比下降5.7%,環比增長3.5%;2019年前10個月累計銷量同比下降8.3%,為1662.6萬輛。其中,從新能源車細分市場看,銷量為6.3萬輛,同比下降46%,環比增長2%;前10月累計銷量同比增長16.6%,為82.3萬輛。

綜合新能源車銷量詳細數據看,1-10月累計銷量排名前10的車型為北汽EU系列、比亞迪元EV、比亞迪e5、寶駿新能源、比亞迪唐DM、奇瑞eQ、帝豪EV、榮威Ei5、歐拉R1、逸動EV,已連續3月沒變化。且排名前6款車型已連續4月沒發生變化,穩定趨勢進一步加強。

其中,長期穩居第一的北汽新能源銷量為8601輛,為5月以來最低,呈總體下降趨勢;比亞迪唐DM的1-10月累計銷量為32030輛,穩定在前五名。寶駿新能源累計銷量為32169輛,增長趨勢明顯,從7月第9名上升到10月第4,創寶駿最近3月以來的最好成績。

此外,還有一些特別值得注意的積極變化,如帝豪GLPHEV與威馬EX5首次上榜;比亞迪e2上市第二月,銷量穩中有升,進一步鞏固比亞迪在新能源車領域優勢地位。

01

2307輛,帝豪GLPHEV首次上榜

自2019年6月上市以來,帝豪GLPHEV以2307輛的銷量首次上榜。

其實帝豪GLPHEV的上榜并不意外,原因有三:首先,從其帝豪系列長期占據轎車排行榜前列,就可看出其在外觀設計、內飾、配置等方面是比較成功的,擁有深厚的群眾基礎。而在此基礎上“進化”而來的帝豪GLPHEV自然具備了先天優勢,能夠迅速獲得消費者認可并接受;

其次,從產品本身看,帝豪GLPHEV采用了與博瑞GE相同的P2.5結構——將電機整合進雙離合變速器,這樣的結構不僅帶來低成本的優勢,更可以提高加速反應效率,百公里加速僅為7.2秒。據說,當時這款車是對標比亞迪秦ProDM的,足以見得吉利對帝豪GLPHEV產品力的信心;

第三,吉利在近些年發展快速穩健,無論是技術還是品牌構建方面,都有著不錯的口碑和認可。而帝豪GLPHEV作為吉利旗下的重點車型之一,自然也容易獲得消費者認可。且其廣闊的銷售和養護渠道也能進一步免除消費者購買的后顧之憂。

一款優秀的產品,正如帝豪GLPHEV這樣,經過三個月的市場檢驗、沉淀后,獲得消費者認可,優勢也逐漸顯現出來。這點可從其最近幾個月銷量總體呈上升趨勢的可以看出。而且可以推測,或許在短期內,這款車的優勢會進一步得到釋放,進而促進銷量持續提升。

02

2056輛,威馬EX5是造車新勢力中唯一上榜車型

除了帝豪GLPHEV外,威馬EX5以2056輛成為第二款首次上榜的車型,而威馬也是本月新能源銷量榜單上唯一一個上榜的造車新勢力車企。

在筆者看來,威馬EX5的上榜還是挺意外的。雖然在造車新勢力中算得上運營得比較好的車企,至少從表面上看是這樣。但要想在市區街道上“偶遇”還是挺難的,至少在筆者所在的城市——重慶是這樣。

在筆者看來,除了威馬EX5背靠的威馬汽車在《2017年中國獨角獸企業發展報告》中名列新能源整車主機廠第一、11.23萬超高性價比售價、本身優秀的產品力外,還有一點也值得注意——高頻率的更新車型的推出。經過統計,威馬EX5自2019年4月上市以來,陸續在6月、8月、10月推出了新款車型,也就是說,平均每2個月多會有新車型上市,這樣的“新鮮感”對喜歡新鮮事物的“90后”具有天然的吸引力。

此外,威馬在產品梯度的布局上也不斷拓展,目前在售的6款車型中,補貼后售價已經做到了13萬-24萬的全覆蓋。

這么看來,12月份威馬EX5或許又將有新車上市了?

03

2151輛,比亞迪e2銷量穩中有升

比亞迪e2是上市以來的第二次上榜,從銷量數據上,9月為2078輛,10月為2151輛,相較上月略微增長。從這點能看出e2的綜合實力還是非常突出的。

從筆者的角度,在e2剛剛上市時,就很看好這款車的市場表現。e2在上市當月訂單就達5000輛,售出了2000多輛,這足以說明消費者對它的肯定。而且相較以往的“比亞迪”,e2首次做到了克服新能源車“超重”的問題,它的車身幾乎可與緊湊級車型媲美,4240mm×1760mm×1530mm的車身和超過2.6m的軸距與其1250kg的重量形成一定反差,基本與捷達、軒逸等傳統燃油車一致。正因為輕量化技術的加持,使得其續航可達305km或405km,算得上是非常優秀了。畢竟,這臺車起售價還不到9萬呢!

今年,受補貼退坡等因素影響,新能源市場波動不小,卻也越來越趨于市場導向——銷量終將卻決于產品競爭力,《車業雜談》將持續關注。


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